En los dispositivos de sellado dinámico, la fricción y el desgaste son factores importantes que influyen en el daño de las juntas tóricas. El grado de desgaste depende principalmente de la magnitud de la fuerza de fricción. Cuando la presión del líquido es baja, la magnitud de la fuerza de fricción de la junta tórica depende de su pre-compresión. A medida que se presuriza el fluido de trabajo, la fuerza de fricción aumenta al aumentar la presión de trabajo. Por debajo de 20 MPa, esta relación es aproximadamente lineal. Por encima de 20 MPa, el aumento en el área de contacto entre la junta tórica y la superficie del metal se desacelera gradualmente al aumentar la presión, y el aumento de la fuerza de fricción también se desacelera en consecuencia.
En circunstancias normales, la vida útil de una junta tórica disminuye aproximadamente cuadráticamente al aumentar la presión del líquido. El aumento de la fuerza de fricción genera un calor de fricción significativo entre el eje giratorio o alternativo y la junta tórica. Dado que la mayoría de las juntas tóricas están hechas de caucho, que tiene una conductividad térmica extremadamente pobre, este calor por fricción provoca el envejecimiento del caucho, lo que provoca fallas en las juntas tóricas y compromete su rendimiento de sellado. La fricción también causa daños en la superficie de la junta tórica, reduciendo su compresión.
Una fricción severa puede causar rápidamente daños en la superficie de la junta tórica, lo que resulta en la pérdida de sus propiedades de sellado. Cuando se utiliza para sellos neumáticos alternativos, el calor por fricción puede causar adherencia, aumentando aún más la fricción. Incluso a bajas velocidades, la resistencia a la fricción en los sellos en movimiento puede contribuir a la fluencia, afectando el rendimiento de los componentes y sistemas. Por lo tanto, el rendimiento de la fricción es una característica crucial para los sellos móviles.
El coeficiente de fricción es un índice de evaluación de las características de fricción. El caucho sintético tiene un coeficiente de fricción relativamente alto. Dado que los sellos en movimiento suelen estar en un estado de lubricación mixta que involucra aceite de trabajo o lubricante, el coeficiente de fricción generalmente es inferior a 0,1. La magnitud de la fricción depende en gran medida de la dureza y rugosidad de la superficie del componente sellado.